Auftraggeber für den Public-Private-Partnership (PPP)-Auftrag ist die österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG).
An der Konzessionsgesellschaft halten HOCHTIEF PPP Solutions und die österreichische ALPINE Mayreder Bau GmbH jeweils 44,4 Prozent, das französische Infrastrukturunternehmen Egis Projects die übrigen 11,2 Prozent. HOCHTIEF PPP Solutions ist dabei Konsortialführer. Die Eigenkapitalfinanzierung wird ergänzt durch nachrangiges Kapital der Deutschen Asset Management und der französischen Meridiam Infrastructure.
Der Bau der Strecke erfolgt zu jeweils 50 Prozent durch die ALPINE Mayreder Bau und die HOCHTIEF Construction AG. Die Baugemeinschaft wird durch ALPINE geführt. Die Konzessionsstrecke wird über einen Zeitraum von 30 Jahren durch eine eigens gegründete Betriebsgesellschaft betrieben. Diese wiederum steht unter der Führung von Egis Projects (50 Prozent). HOCHTIEF PPP Solutions und ALPINE sind hier mit jeweils 25 Prozent beteiligt.
Das Projekt hat ein Volumen von etwa 945 Mio. Euro und wird zur Gänze privat finanziert. Die Fremdfinanzierung in Höhe von etwa 800 Mio. Euro wird über die Deutsche Bank und die Europäische Investitionsbank (EIB) bereitgestellt. Die Deutsche Bank hat bei der Strukturierung der Finanzierung beraten.
Die Refinanzierung erfolgt über qualitätsabhängige Verfügbarkeitszahlungen, sowie über verkehrsabhängige Schattenmautzahlungen. Hinzu kommen direkte Zahlungen der ASFINAG für Bauwerke, die nach ihrer Errichtung direkt in das Eigentum von Kommunen und Ländern übergehen, wie zum Beispiel Landes- oder Gemeindestraßen.
Die Baumaßnahmen an der 51 Kilometer langen Strecke beinhalten den Neubau des ersten Teilstücks der A5 zwischen Eibesbrunn und Schrick von Wien in Richtung Tschechien, sowie den Nordostring Wiens, wo die Schnellstraßen S1 und S2 entstehen werden. Es handelt sich um das erste PPP-Autobahnprojekt in Österreich.
Bonaventura hatte sich im Herbst 2004 bei der ASFINAG um das Projekt über eine Präqualifikation erfolgreich beworben. In einer ersten Angebotsrunde bewarben sich fünf Konsortien. Drei Bietergruppen wurden zu einem Verhandlungsverfahren zugelassen, das bereits Anfang April 2006 endete. Die finalen Angebote wurden der ASFiNAG am 31. Mai 2006 übergeben. Am 22. Juni 2006 wurde Bonaventura zum Bestbieter benannt.
Mit der heutigen Mitteilung beginnt eine zweiwöchige Einspruchsfrist der unterlegenen Mitbewerber. Sofern es keine Einsprüche gibt, kann die Vertragsunterzeichnung bereits in diesem Monat erfolgen. Die Inbetriebnahme erfolgt abschnittsweise im Jahr 2009. Sollte eines der unterlegenen Konsortien seine juristischen Möglichkeiten wahrnehmen, würden sich die gesamte Konzessionsvergabe, der Baubeginn und auch die Verkehrsfreigabe verzögern.