Auch ALPINE baut derzeit an einem schwindelerregenden Bauwerk mit: Zwischen Erfurt und Leipzig wird die Unstruttalbrücke errichtet (siehe auch: INSIDE 2.2010). Mit einer Gesamtlänge von 2,67 km wird sie nach der Fertigstellung die zweitlängste Eisenbahnbrücke Deutschlands sein. Gearbeitet wird in bis zu 45 m Höhe. Mit Hilfe einer Vorschubrüstung entstehen nach und nach 46 Fahrbahnabschnitte.

Premiere für ein innovatives Gerät
Wo die Fahrbahn bereits fertiggestellt ist, wird derzeit die Kappe aufgebracht. So nennt man die Brüstung, die links und rechts den Abschluss der Fahrbahn bildet. Sie hat neben der Funktion eines Gehweges und der Aufnahme des Geländers bzw. der Lärmschutzwand noch weitere Aufgaben. So dient sie z.B. dem Schutz der Dichtungsschicht. Die Teilstücke werden direkt auf der Brücke betoniert. Bewegt wird das gesamte Material dabei von einem Turmdrehkran. Der Kran, der hierfür verwendet wird, ist auf der Unstruttalbrücke das erste Mal überhaupt im Einsatz. Er wurde erst 2010 auf der BAUMA (Internationale Fachmesse für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge und Baugeräte) vorgestellt.

Die Besonderheit und technische Neuerung stellt der Raupenunterwagen des Krans dar. Er macht den Kran mobil. Bisher konnten nur sogenannte Untendreherkrane (Kranturm und Ausleger drehen sich auf dem Unterwagen) einfach und schnell bewegt werden, für Obendreherkrane (Ausleger bewegt sich um den Kranturm) mussten zuerst spezielle Gleise verlegt werden. Das neue System erleichtert die Arbeit und reduziert die Kosten. „Unser gesamtes Team ist begeistert davon, als Erster mit diesem innovativen Gerät arbeiten zu dürfen.“, berichtet Richard Steinbauer, der als Mitarbeiter der maschinentechnischen Abteilung von ALPINE Bau Deutschland für Großgeräte verantwortlich ist. „Kein Gleis behindert uns beim Arbeiten und wir kommen zügig voran. Das Feedback an die Verleihfirma fällt durchwegs positiv aus.“

Fotogalerie Unstruttalbrücke – Kran mit Raupenunterwagen

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Alleskönner zu vermieten
Doch ALPINE verfügt auch über einen hochmodernen eigenen Maschinenpark. Ein echter Alleskönner ist etwa das Brückenuntersichtgerät ABC 170 LS/190 LS. Mit ihm können Inspektionen, Wartungen und Sanierungen bei Randbalken und Brückenuntersichten durchgeführt werden. Auf befahrenen Brücken genauso wie auf schmalen Fußgängerüberführungen. Beim Einsatz wird zuerst der LKW mit dem Gerät auf der Brücke platziert und ein Teil des Gerätes – ähnlich einem Mastelement eines Krans – über die Brückenbegrenzung geführt. Danach kann die Arbeitsbühne unterhalb der Brücke ausgefahren werden. Die Reichweite beträgt immerhin 19 Meter. Der Betrieb ist bis zu einer Windstärke von 45 km/h möglich. Von Nutzen ist das vielseitige Gerät nicht nur für ALPINE-Mitarbeiter – das Brückenuntersichtgerät kann auch von Externen einfach und kostensparend gemietet werden (siehe Infoblatt).

Infoblatt Brückenuntersichtgerät

Das Masse-Felder-System ist ein bautechnisches Verfahren, bei dem die Übertragung von Erschütterungs- und Lärmemissionen, die von Schienenfahrzeugen ausgehen, auf ein Minimum reduziert werden. Es kommt vor allem beim Eisenbahnbau in bewohnten Gebieten zum Einsatz. Durch die große träge Masse des Fahrbahntroges aus Beton im Zusammenspiel mit Elastomer-Einzellagern wird eine Schwingungsisolierung bewirkt.

Bisher war ein Austausch der Lager nur sehr schwierig möglich. Im Zuge der Errichtung der Unterinntaltrasse – gegenwärtig eines der größten Bauvorhaben Österreichs – hat ALPINE nun ein System entwickelt, dass den Austausch defekter Lager deutlich vereinfacht und so die Lebensdauer des Gesamtsystems erheblich verlängert. Die Austauschbarkeit der Lager war Teil der Auftragsstellung des Bauherrn (ÖBB) und diese Herausforderung wurde von ALPINE hervorragend gemeistert. Erste Tests im Bereich der Unterinntaltrasse lieferten optimale Ergebnisse. Nun wird das Lagertauschsystem den Österreichischen Bundesbahnen zur Verfügung gestellt und künftig eine kostengünstige und einfache Wartung der Fahrbahn ermöglichen.

Was passiert genau?
Um eine Lagerreihe auszutauschen wird die Trogplatte mit 8 Hydraulikpressen angehoben. Durch die Einhaltung einer vorgegebenen Biegelinie und der maximalen Hubhöhe von 22 mm wird der Gleisunterbau nicht beeinträchtigt. Der Wechsel eines Elastomerlagers unterhalb einer begrenzt angehobenen Fahrbahn setzt eine bewegliche Vorrichtung voraus, die einfach und schnell auf dem Lagersockel zentriert werden kann. Dies geschieht durch Anschläge einerseits am Lagertauschmobil und andererseits am Lagersockel. Das Lagertauschmobil nimmt Elastomerlager in der vorbestimmten Lage auf, sodass nicht nur das zu wechselnde Elastomerlager vom Lagersockel abgehoben und unter der Fahrbahn hervorgeholt wird, sondern auch das neue Lager mithilfe der Anschläge wieder genau auf dem Lagersockel positioniert werden kann.

Bildergalerie

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Gut 20 Meter über dem Wasser wird das Tragwerk der Brücke im klassischen Freivorbau Stück für Stück hergestellt. ALPINE setzt für das Tragwerk erstmals in Österreich neu entwickelte Freivorbauwägen von DOKA ein.

>> zum Video (wmv-Datei, 30MB)

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Links:
DOKA – Die Schalungstechniker
Video: Mit freundlicher Genehmigung der ASFINAG

„Das spezialisierte Unternehmen passt ideal in die Expansionsstrategie der ALPINE und verstärkt die Expertise unserer Unternehmensgruppe im Bereich des Untertagebaus. Die Übernahme bringt eine Vielzahl an Synergieeffekten. Durch zahlreiche Arbeitsgemeinschaften hat man sich bereits über viele Jahre kennen und vor allem schätzen gelernt. So kann die Übernahme rasch umgesetzt werden”, deponiert Dietmar Aluta-Oltyan, Präsident des Aufsichtrates der ALPINE Bau GmbH, der nicht nur den Kompetenzzuwachs sondern vor allem auch den Zuwachs an Kapazität begrüßt, da die ALPINE aufgrund großer nationaler wie internationaler Untertagebauprojekte langsam an ihre Kapazitätsgrenze herankommt. Darüber hinaus wird die ALPINE Gruppe mit diesem Zukauf auch in Großbritannien und den USA tätig sein. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

Führender Hersteller im Untertagebau
Die Beton- und Monierbau GmbH ist seit 1964 in Innsbruck in den Bereichen des Untertagebaus aller Art tätig. Dazu zählen Eisenbahn- und Straßentunnel ebenso wie Anlagen für die Wasser- und Energiewirtschaft. Das Unternehmen realisierte u. a. Kavernen Kraftwerk Kops II, Strenger Tunnel sowie den Katschbergtunnel, den Achraintunnel, mehrere Eisenbahntunnel in Deutschland, England, Schweden und den USA sowie die Erweiterung von U-Bahnstationen in Großbritannien. Als Spezialist im Untertagebau agiert die Beton- und Monierbau GmbH auch als Berater bei Tunnelbau-Projekten in den USA, Russland, Kasachstan und Großbritannien und stellt Know-how sowie Planungsexpertise zur Verfügung.

ALPINE Tunnelbau-Kompetenz
ALPINE zeichnet verantwortlich für die Errichtung der zweiten Röhre des Pfändertunnels, die seit dem Vorjahr gemeinsam mit der nunmehrigen Tochter Beton- und Monierbau GmbH durchgeführt wird. Das ALPINE Team wird die 6,5 Kilometer lange Weströhre mittels einer Tunnelbohrmaschine (TBM) vorantreiben. Diese maschinelle Vortriebsmethode, die z.B. in der Schweiz seit mehreren Jahren erfolgreich eingesetzt wird, wird nun erstmals in Österreich für den Ausbau eines Straßentunnels angewendet. Weitere aktuelle Tunnelbauvorhaben in Österreich bilden u. a. der Katschbergtunnel, der Lainzer Tunnel oder der Tradenbergtunnel. Erst kürzlich wurde von ALPINE der Lainbergtunnel fertig gestellt. Mit ihrer umfassenden Tunnelbau-Kompetenz ist ALPINE nicht nur in ganz Österreich sondern weltweit erfolgreich. Seit 2001 ist ALPINE am Bau des Gotthard-Basistunnels in der Schweiz beteiligt. In Indien realisiert ALPINE Teile des neuen Metro-Netzes von Neu-Delhi und den Triebwasserstollen für das Kraftwerk in Tapovan. Weitere Tunnelbauprojekte für Kraftwerke befinden sich in Bulgarien und der Türkei. Auch in Singapur baut ALPINE das Metro-Netz aus und hat mit der Errichtung eines Wasserversorgungsstollens auch in China im Tunnelbau Fuß gefasst.

Beton- und Monierbau GmbH joins the ALPINE Group (PDF)

Die neue Elbebrücke mit einer Gesamtlänge von 366 Metern weist über der Elbe eine freie Spannweite von 192 m auf. An einem 77 Meter hohen Pylon werden 36 Stahlseile befestigt, welche die Fahrbahn der unsymmetrischen Schrägseilbrücke tragen.

Brückenbau Know-how
Die Alpine Niederlassung in Zöschen hat kürzlich den 50 Millionen-Euro-Auftrag für den Bau einer Brücke entlang der ICE-Bahnstrecke erhalten. Zurzeit saniert das Team auch die Kennedybrücke in Bonn, darüber hinaus werden Brücken u. a. in Kempten im Allgäu, Itzehoe und Polen gebaut. Für die Errichtung der A 9 Rippachtalbrücke und der Netzwerkbogenbrücke „Leipziger Südtor“ auf der A 38 zeichnet ebenfalls das Alpine Team in Zöschen verantwortlich.

Die Alpine Bau Deutschland AG ist ein Unternehmen der Alpine Mayreder Bau-Gruppe in Österreich. Seit 2006 ist der Alpine Konzern im mehrheitlichen Besitz des spanischen börsennotierten Baudienstleistungsunternehmens Fomento de Construcciones y Contratas (FCC).

ALPINE baut erste Schrägseilbrücke in Sachsen